東莞越南貨運(yùn)的相關(guān)新聞報(bào)導(dǎo)。據(jù)有關(guān)資料，越南現(xiàn)有公路20多萬公里，其中國道及省道只占19%，全國尚無一條符合國際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路。在北部僅有兩條較好的公路與我國相連，中南部通過公路可以到達(dá)老撾、泰國、柬埔寨、馬來西亞等國。越南國際鐵路向北可以直達(dá)中國的南寧和昆明，向南可以到達(dá)新加坡。但越南鐵路運(yùn)輸速度不夠，列車從河內(nèi)到胡志明市1700多公里的路程，需要運(yùn)行20多個(gè)小時(shí)甚至更長的時(shí)間。而且大多是窄軌鐵路，與我國的準(zhǔn)軌鐵路不一致。雖然近年來越南在部分路段鐵軌旁邊加了一條鐵軌，形成三軌鐵路，使窄軌車和準(zhǔn)軌車都能跑，但畢竟長度有限，我國的貨車最多只能通到河內(nèi)郊區(qū)，無法通往越南腹地。

東莞越南貨運(yùn)海岸線長3200多公里，有港口120多個(gè)，其中海港24個(gè)。北部的港口主要面向中國，中部的港口主要面向日本等國以及中國香港、臺(tái)灣地區(qū)，南部的港口主要面向周邊的一些發(fā)展中國家。越南港口普遍規(guī)模很小，全國70%的集裝箱都是通過胡志明港完成的。越南現(xiàn)有1000多艘船從事海上物流，但大部分船的載重量不足2萬噸。越南有機(jī)場21座，其中國際機(jī)場3個(gè)，國際航線26條。但機(jī)場規(guī)模普遍不大，貨運(yùn)能力有限，僅胡志明市的新山日（Tan－sonnhat）機(jī)場就承擔(dān)了80%的貨運(yùn)量。

從整體上看，越南社會(huì)物流總額占GDP的19%。由于缺乏專業(yè)的技能和技術(shù)，空運(yùn)和海運(yùn)的效率很低，基礎(chǔ)設(shè)施比如倉儲(chǔ)設(shè)備、裝運(yùn)設(shè)備等比較缺乏。物流從業(yè)人員大部分沒有足夠的專業(yè)知識(shí)和技能。另外，由于越南是個(gè)農(nóng)業(yè)國，主要服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品和水產(chǎn)品的冷鏈物流嚴(yán)重不足。目前，越南約有900多家物流企業(yè)，但大多資金規(guī)模小，實(shí)力較弱，僅能滿足越南國內(nèi)30%的物流需求。幾乎所有物流企業(yè)未在國外設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)，信息來源少，專業(yè)性差。全國尚無專業(yè)物流園區(qū)和物流中心，無商品配送中心。學(xué)校至今未設(shè)物流專業(yè)，人才培養(yǎng)滯后。

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